近年來，我國軌道交通行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，軌道車輛呈現(xiàn)出安全可靠、先進成熟、節(jié)能環(huán)保的特點。在先進軌道交通裝備朝著綠色、智能、譜系化產(chǎn)品方向邁進的同時，新材料、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用也提出了更高的要求。

由于軌道車輛及內(nèi)飾的防火阻燃性能對軌道交通運輸?shù)陌踩鹬陵P(guān)重要的作用，國內(nèi)外普遍將軌道交通材料防火阻燃標準與指令作為軌道交通裝備市場準入的要求。目前，我國采用的軌道交通材料防火阻燃測試標準是歐盟標準EN45545系列。          

EN45545-2標準規(guī)定了鐵路車輛構(gòu)件及材料的防火阻燃性、煙霧毒性等性能要求，并將火災(zāi)風險劃分為HL1、 HL2和 HL3三個等級，其中HL3要求最高、最為嚴格，也最難通過。

不同的火災(zāi)風險等級決定了可以使用的材料的標準。EN 45545-2標準列出了26種材料和部件的“產(chǎn)品組”,這些材料和部件必須滿足基于材料位置、形狀和布局、暴露表面以及材料相對質(zhì)量和厚度的FST 【燃燒(fire)，發(fā)煙(smoke)，煙氣毒性(toxicity)，合稱FST性能】要求。這26組中的每一個部件都必須符合針對列車3個危險等級的不同的FST要求，這些要求是從總共17種試驗方法中選擇的。

軌道車輛用復合材料的選擇通常歸結(jié)為機械性能、成本、FST符合性和形狀復雜性之間的平衡。在采購復合材料時，工程師應(yīng)考慮那些含有阻燃添加劑的材料，這些材料使用無鹵素物質(zhì)(如三水合鋁(ATH))來減少或延遲燃燒過程，與非運輸應(yīng)用中使用的傳統(tǒng)鹵化添加劑相比，這些物質(zhì)燃燒時釋放的有毒煙霧要少得多。

另一個關(guān)鍵的考慮是找到正確的輪廓形狀。復合材料可以將復雜的幾何形狀組合成滿足FST、結(jié)構(gòu)和美學需求的單一輪廓，而不是使用多個分立的部件。

為了滿足市場要求，積極與國際主流阻燃標準接軌，公司的系列軌道車輛用復合材料均符合軌道車輛部件的高阻燃要求，其中RESAFETM 958FR 阻燃樹脂更通過了EN45545-2軌道交通防火標準中最為苛刻的HL3等級。

目前，軌道車輛用復合材料已成功應(yīng)用于北京#6、#7、#14號線、港鐵南港島項目、阿根廷地鐵項目、大連#3號線、寧波#2號線等國內(nèi)外若干軌道交通項目。

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